이란이 요구하는 통행료는 un 해양법 위반이 되지만, 일단 지불해서 선례가 되면 다른 에너지 수송로상 국가의 비용 요구를 정당화시킬 수 있다.
글로벌 해상 질서의 붕괴가 나타날 경우 한국이 에너지 수입을 위해 지불할 비용은 척당 30억이 아니라 300억이 될 수 있다.
아래는 gemini의 canvas를 사용한 결과물.
항로상 잠재적 통행료 요구 국가 분석
사우디-한국 수송로 인근 영해 보유국 및 지정학적 리스크 지점
리스크 국가 목록
1. 중동 구간
이란, 오만, 아랍에미리트(UAE)
2. 인도양 구간
인도, 스리랑카, 몰디브
3. 동남아 구간
인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 태국
4. 남중국해 구간
베트남, 필리핀, 중국, 대만, 브루나이
5. 동북아 구간
일본, 대한민국
지정학적 연쇄 반응
이란의 사례가 선례(Precedent)가 될 경우, 말라카 해협이나 남중국해 연안국들이 자국 해역 통과 비용을 요구할 명분이 생깁니다. 이는 국제 해양법의 '무해통항권' 근간을 흔드는 시도가 될 수 있습니다.
경제적 가중치
핵심 구간별로 약 30억 원의 통행료가 징수되면 왕복 시 척당 최소 300억 원 이상의 추가 비용이 발생합니다. 이는 국내 정유사 마진 악화 및 에너지 물가 폭등의 직접적 원인이 됩니다.
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